Wie man unschwer erkennen kann, hat die Suzuki einen Tank der Schwester DR650 bekommen. Des weiteren ist der originale Endschalldämpfer durch einen aus Aluminium ersetzt worden. Ein kleiner Kotflügel am Vorderrad ergänzt die Optik. Hier nun die Bilder…

Umgebaute Suzuki DR800 Big

Kurzes Heck für gedrungene und sportliche Optik

Tank von der kleinen Schwester

Das gesamte Motorrad wurde komplett zerlegt und aufgebaut.

Auch die orangenen Flächen im Cockpit wurden passend zum Lack blau eingefärbt.

Alles was ging musste poliert werden.

Aus optischen Gründen kam ein neuer Kerzenstecker mit Zündkabel dran.

Alles glänzt.

Der originale Luftfilterkastendeckel hatte Ausbuchtungen für die Batterie. Außerdem wurde er vom Vorbesitzer aufgeschnitten, so dass die Ansauggeräusche recht dominant waren. Ein Freund hatte die Möglichkeit, einen einfachen Deckel herzustellen, der nun das gesamte Volumen dem Motorrad zur Verfügung stellt. Das Blau passt natürlich auch super zum Lack!

Von Lackierer Light abgeklebte Lampenmaske für die schwarze Umrandung.

Mit original-silbernen Felgen sah sie so aus.

Hier aber mit den schwarzen, kunststoffbeschichteten Felgen und der Schwester LC4

So kommt der 160er auf der 5 Zoll Felge gut zur Geltung.

Etwa 1998 ging ein Lager der Nockenwelle kaputt;…

…der Motor musste wegen den Spänen ausgespült werden.

Dann kam ein kleiner Unfall dazwischen.

Beide Gabelbrücken zerbrachen wie mit Sollbruchstellen versehen.

Dann stand eine Entscheidung in’s Haus: Weg damit oder wieder neu aufbauen?

Aber die Zuneigung zu dem Ding ließ eine Entscheidung nicht schwer fallen: wieder zusammenschrauben. Also Rahmen vermessen lassen: absolut maßhaltig. Hier die Optik nach dem Zusammenbau.

Auf dem nächsten Bild sieht man gut, dass die einfarbige Lackierung ziemlich blass wirkt. Vor allem an der Lampenmaske, wo keine schwarzen Ringe um die Lampen sind.

Bei diesem Umbau wurden, bis auf den Hauptständer, keine weiteren Details bearbeitet, da die anderen Teile so weit in Ordnung waren. Die Aluminiumteile wurden ordentlich poliert und somit konnte man sich wieder auf die Straße trauen.

…aber mit den Rädern von diesem Bild.

Dann mal ein schöneres Outfit; das Lila gefiel einfach nicht. Ausgeborgt: Remus-Topf von der Duke.

Das Mopped bekam die alten Räder der Duke. Gebraucht, aber gut gepflegt, mit neuer Kette und neuem Reifen

Hier das am längsten gefahrene Design.
Die vordere 300 mm-Bremse wurde belassen, sie reichte den Hobbyansprüchen des Fahrers.

Nur die Sättel wurden bei einer Überholung eloxiert.

Leider kam die Qualität durch leere Versprechungen zu kurz, so dass aus Gold Altgold wurde.

Optische Aspekte erfüllt die Dr. Pepper-Dose am Ausgleichsbehälter des Stoßdämpfers.

Mit den neuen Duke-Rädern sieht das Bike auch echt gut aus.

Mit den selben Rädern und schwarzen Plastics…

…oder den Rädern mit den silbernen Felgen hat man auch eine nette Optik.

So wurde sie verkauft.

Suzuki DR350N im weitestgehenden Originalzustand

Ein Unfall machte der Maschine aber den Garaus.

Suzuki DR350N im abgewandelten Design nach dem Unfall

Der Rahmen, die Gabel und das Vorderrad waren hin.

Gabel und Rahmen der DR350N sind Schrott

Der Umbau war also nicht weit. Da das Motorrad nur noch auf der Straße bewegt werden sollte, wurde das rückdämpferlose Hinterrad verkauft und dafür gebrauchte Naben für vorn und hinten beschafft. Dazu Akront-Felgen in Duke-Dimensionen also 3,5Zoll für vorn und 4,25Zoll für hinten, denn es sollten die MT60R/RS von Pirelli montiert werden, wie sie auch auf der KTM Duke verbaut waren. Der Rahmen trägt eine orangefarbene Kunststoffbeschichtung.

Neuaufbau: Super Moto-Suzuki DR350N noch ohne Verkleidungsteile

Der Kunststofftank wurde ebenso verkauft. Es sollte ein lackierbarer her, also wurde der von der deutschen Version aus Stahl genommen.

Fertig: Super Moto-DR350N frisch aus der Werkstatt

Die Gabelschoner sind umgebaute von den WP-Upside-Down-Gabeln.

Lampenmaske und Gabelschoner zieren die Front der Suzuki

Die Seitendeckel sind etwas gestutzt worden; das unterstreicht die neue schnittigere Linie. Die Schwinge wurde poliert und die Bremssättel und die Bremspumpe golden lackiert.

Polierte Schwinge und goldene Bremssättel an der Suzuki DR350N

Die Seite in der Totalen:

Seitenansicht: Das Design der DR350 ist den Suzuki-Crossern aus der Zeit des Umbaus nachemfunden

Das Cockpit hatte alles was nötig war: Acerbis-Klappspiegel, beleuchteten Fahrradtacho (grad abgenommen), Renthal-Lenker und Ölthermometer.

Cockpit der Umbau-DR350N

Eine kleine Lampenmaske ist montiert worden, die Lichtausbeute war allerdings saumies. Ein Stahlflexbremsschlauch garantierte aber gute Verzögerungswerte.

Höhere Sitzbank noch von der DR350N, aber Blechtank von der normalen Version

Die 320mm-Bremsscheibe war eine Spezialanfertigung von ABM nur für diese Maschine. Die Gabel wurde mit Carbonfolie beklebt.

Schmankerl: 320mm-Bremsscheibe an der Suzuki DR350N und selbstgebauter Bremssatteladapter

Ein tolles Spielgerät mit leider etwas wenig Leistung, aber die Basis ist nach wie vor eine super Einsteigermaschine.

KTM Duke Second Edition vor dem Umbau

Im Renntrimm ist wirklich alles weg, was nicht benötigt wird.

KTM Battle Duke als grimmiges Race-Gerät

Der selbst gebaute Enddämpfer aus Edelstahl ist eine Augenweide.

Anblick des Eigenbau-Endschalldämpfers an der Duke

Eine Schwinge aus der Duke II ist vor dem Einbau schwarz eloxiert worden.

Schwinge der Duke II - natürlich in schwarz

Das Nummernschild ist wie gemacht für die Duke.

Kleines Nummernschild an der KTM Duke

Auch mit dem ganzen Geraffel für die Fahrerei auf öffentlichen Straßen macht das Gefährt eine glänzende Figur.

Auch eine Gabel aus der Duke II ziert die Umbau-Duke1

Hier im Überblick die Änderungen an der Maschine:

• Motor der SuperCompetition
• Mikuni-Vergaser
• Duke II-Gabel
• Duke II-Schwinge
• Eigenbau-Auspuff
• Sitzbank und Alu-Heck der SuperCompetition

Suzuki DR650SE fast im Originalzustand

Endlich reifte der Entschluss zum Umbau. Die Räder sind schon fertig, Auspuff nur rangesteckt.

Erster Schritt: Neue Räder an der DR650

Während des Umbaus stellte man den Defekt der Zylinderfußdichtung fest.

Austauschen der Fußdichtung an der DR650SE

So sah dann das fertige Schmuckstück aus.

Fertig: Umbau der Super Moto-Suzuki DR650SE abgeschlossen

Veränderungen:

- 17 Zoll Felgen von Behr, vorn 3,5 Zoll, hinten 4,5 Zoll mit Pirellis MT 60 R/RS; Angleichung des Originaltachos

Pirelli MT60R/RS an der DR650SE

- Auspuff komplett,
also Krümmer aus nicht rostendem Stahl und Leo Vince-Endschalldämpfer aus Alu und Nirosta

Super Moto-Optik: LeoVince-Endschalldämpfer an der Suzuki DR650SE

- Stahlflex-Bremsleitung vorn

Die Suzuki bekam auch eine Stahlflexbremsleitung

- Super Moto-Schutzblech vorn

Super Moto-Schutzblech am Vorderrad der Suzuki DR650SE

- Renthal-Aluminium-Lenker (kein Foto)
- Rückspiegel (kein Foto)

Die Räder wurden gebraucht gekauft. Die Reifen waren mittlerweile Holzreifen.

Der Auspuff sah nicht mehr so gut aus…

…und wurde bald durch einen Zubehör-Sport-Schalldämpfer von Sebring ersetzt.

Außerdem musste die originale Front einer leichten Lampenmaske und einem gestutzten DR 350-Kotflügel weichen.

Genauso wie das Heck. Leichter Kotflügel und Miniblinker

So sah dann das Bike bis zum Verkauf aus.