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KTM Duke ’94 (orange)

Linus — Mon, 04 Jan 2010 21:07:57 +0000

Super Moto-Freund Marco hat sich endlich in der letzten Saison seinen langen Wunsch erfüllen können und ist wie in alten Zeiten auf eine orange-farbene KTM Duke I gestiegen. Dieses Motorrad hat er gebraucht erstanden und es zeigte sich beim ersten Besuch wie aus dem Ei gepellt. Da dieses Bike ein echter Augenschmaus ist, wollen wir die Bilder niemandem vorenthalten…

Wunderbar: originale KTM Duke I von 1994

Cockpit: nicht mal 10Tkm hat die KTM Duke runter

Standfest: Duke-Vorderrad mit 320mm Scheibenbremse

Super Zustand: Glänzende Akront Hinterradfelge der Duke

Blitzt: Speichen und Kette glänzen mit Felge und Schwinge um die Wette

First Edition

Baujahr: 1994

Leistung: 50PS

Gemischaufbereitung: Dell’Orto-Vergaser

Abgasanlage: Remus-Endschalldämpfer an originalen Krümmern

Lenker: konifizierter Answer ProTaper

Starter: Kickstarter

Federelemente: White Power Roma Gabel und Aluschwinge mit White Power Zentralfederbein

Räder: originale Akront-Felgen in 3,5 und 4,25 Zoll Breite / 17 Zoll Durchmesser

Seitenständer

Bilder von der 2009er KTM Duke III

Linus — Mon, 22 Jun 2009 15:04:21 +0000

Letztens ergab sich die Gelegenheit, ein paar Bilder von der aktuellen Ausgabe von KTMs Duke zu knipsen. Das Design ist Geschmackssache und eigentlich ist die Duke III auch keine echte Super Moto-Maschine mehr, aber die Gene der ersten Duke sind nach wie vor vorhanden, weshalb sie hier auch einen Platz verdient. Ich finde das Design echt gelungen – trotz der verminderten Off Road-Qualitäten.

Schön anzuschauen: 2009er KTM Duke III

Front: das Gesicht der aktuellen Version

Edel: hochwertige Komponenten an der Duke-Vorderradaufhängung

Auspuff, Schwinge und hintere Bremse

Aus dem Vollen gefräst: Kettenspanner

Wieder einmal hat KTM an diesem Motorrad schöne Details verbaut, die ein Sattsehen fast unmöglich machen.

Zu den technischen Daten:

Triebwerk: wassergekühlter Einzyinder-Viertakt-Motor mit vier Ventilen
Hubraum: 654cm³
Leistung: 65PS / 48kW
Gemischaufbereitung: Keihin EFI-Einspritzanlage mit EPT (elektronische Steuerung der Drosselklappe)
Kraftübertragung: 6-Ganggetriebe und sekundär: Kette
Vorderradführung: White Power UpsideDown-Gabel mit 48mm Durchmesser
Hinterradführung: Zweiarmschwinge mit White Power-Zentralfederbein
Bremse vorn: radial befestigte Brembo-Vierkolbenbremszange mit schwimmender 320mm-Bremsscheibe
Bremse hinten: Brembo-Zweikolbenbremszange mit 240mm-Bremsscheibe

KTM LC4 Enduro ‘96

Linus — Fri, 26 Sep 2008 10:44:50 +0000

Triebwerk: Einzylinder-Viertakt-Motor mit 4 Ventilen und Ausgleichswelle

Hubraum: 609ccm

Leistung: 50PS

Anlasser: Kickstarter

Abgassystem: Originalkrümmer mit Remus-Endschalldämpfer

Federelemente: White Power Upsidedown-Gabel und White Power Zentralfederbein

Verzögerung: Brembo Bremsen mit 300mm Bremsscheibe vorn und 220mm hinten

Zweiter Umbau einer KTM Duke – First Edition in 2003

Linus — Sat, 30 Aug 2008 13:55:23 +0000

Der Umbau, oder besser: der Zusammenbau, von 2000 brachte es auf Dauer nicht: der Lack bröselte ab, sah nicht mehr gut aus und auch sonst ließ einiges am Motorrad zu wünschen übirg. Einige andere Sachen mussten gemacht werden, also 2003 nochmal alles. Am Computer entstanden erste Entwürfe für den Wiederaufbau. Dass das Motorrad wieder blau werden sollte, war eigentlich von vornherein klar. Auchdas Originaldesign war so gut, dass die Elemente davon wieder hergenommen werden mussten. Zu einem Herzog passt natürlich nur ein Metallic-Lack, so dass Original-Design mit blau-metallic feststanden. Die Räder mussten auch anders werden, so dass erst die Wahl auf gold-eloxierte Felgen fiel. EInige Schwierigkeiten eines Motorrad-Zubehör-Händlers zwangen dann dazu, die Felgen schwarz pulverbeschichten zu lassen.

Das gesamte Motorrad wurde komplett zerlegt und aufgebaut.

Auch die orangenen Flächen im Cockpit wurden passend zum Lack blau eingefärbt.

Alles was ging musste poliert werden.

Aus optischen Gründen kam ein neuer Kerzenstecker mit Zündkabel dran.

Alles glänzt.

Der originale Luftfilterkastendeckel hatte Ausbuchtungen für die Batterie. Außerdem wurde er vom Vorbesitzer aufgeschnitten, so dass die Ansauggeräusche recht dominant waren. Ein Freund hatte die Möglichkeit, einen einfachen Deckel herzustellen, der nun das gesamte Volumen dem Motorrad zur Verfügung stellt. Das Blau passt natürlich auch super zum Lack!

Von Lackierer Light abgeklebte Lampenmaske für die schwarze Umrandung.

Mit original-silbernen Felgen sah sie so aus.

Hier aber mit den schwarzen, kunststoffbeschichteten Felgen und der Schwester LC4

So kommt der 160er auf der 5 Zoll Felge gut zur Geltung.

KTM Duke First Edition ’94 (blau)

Linus — Mon, 25 Aug 2008 16:14:46 +0000

KTM Duke I in blau von 1994

Variation des originalen Designs mit schwarzen Felgen

First Edition

Baujahr: 1994

Leistung: 50PS

Gemischaufbereitung: Dell’Orto-Vergaser

Abgasanlage: Remus-Endschalldämpfer an originalen Krümmern

Lenker: konifizierter Answer ProTaper

Starter: Kickstarter

Federelemente: White Power Roma Gabel und Aluschwinge mit White Power Zentralfederbein

Räder: kunststoffbeschichtete Behr-Felgen

Geschwindigkeitsanzeiger: Sigma-Tacho

Hauptständer

Erster Umbau einer KTM Duke – First Edition in 2000

Linus — Mon, 18 Aug 2008 13:55:30 +0000

So sah sie kurz nach dem Gebrauchtkauf im Jahr 1997 aus.

Etwa 1998 ging ein Lager der Nockenwelle kaputt;…

…der Motor musste wegen den Spänen ausgespült werden.

Dann kam ein kleiner Unfall dazwischen.

Beide Gabelbrücken zerbrachen wie mit Sollbruchstellen versehen.

Dann stand eine Entscheidung in’s Haus: Weg damit oder wieder neu aufbauen?

Aber die Zuneigung zu dem Ding ließ eine Entscheidung nicht schwer fallen: wieder zusammenschrauben. Also Rahmen vermessen lassen: absolut maßhaltig. Hier die Optik nach dem Zusammenbau.

Auf dem nächsten Bild sieht man gut, dass die einfarbige Lackierung ziemlich blass wirkt. Vor allem an der Lampenmaske, wo keine schwarzen Ringe um die Lampen sind.

Bei diesem Umbau wurden, bis auf den Hauptständer, keine weiteren Details bearbeitet, da die anderen Teile so weit in Ordnung waren. Die Aluminiumteile wurden ordentlich poliert und somit konnte man sich wieder auf die Straße trauen.

Umbau einer KTM LC 4 620 Enduro in 2002

Linus — Thu, 31 Jul 2008 08:45:10 +0000

Das Dekor nach dem Kauf,…

…aber mit den Rädern von diesem Bild.

Dann mal ein schöneres Outfit; das Lila gefiel einfach nicht. Ausgeborgt: Remus-Topf von der Duke.

Das Mopped bekam die alten Räder der Duke. Gebraucht, aber gut gepflegt, mit neuer Kette und neuem Reifen

Hier das am längsten gefahrene Design.
Die vordere 300 mm-Bremse wurde belassen, sie reichte den Hobbyansprüchen des Fahrers.

Nur die Sättel wurden bei einer Überholung eloxiert.

Leider kam die Qualität durch leere Versprechungen zu kurz, so dass aus Gold Altgold wurde.

Optische Aspekte erfüllt die Dr. Pepper-Dose am Ausgleichsbehälter des Stoßdämpfers.

Mit den neuen Duke-Rädern sieht das Bike auch echt gut aus.

Mit den selben Rädern und schwarzen Plastics…

…oder den Rädern mit den silbernen Felgen hat man auch eine nette Optik.

So wurde sie verkauft.

Umbau einer KTM Duke – Second Edition in 2008

Linus — Thu, 17 Jul 2008 08:56:22 +0000

So sah die KTM Duke 1 vor dem Umbau aus.

KTM Duke Second Edition vor dem Umbau

Im Renntrimm ist wirklich alles weg, was nicht benötigt wird.

KTM Battle Duke als grimmiges Race-Gerät

Der selbst gebaute Enddämpfer aus Edelstahl ist eine Augenweide.

Anblick des Eigenbau-Endschalldämpfers an der Duke

Eine Schwinge aus der Duke II ist vor dem Einbau schwarz eloxiert worden.

Schwinge der Duke II - natürlich in schwarz

Das Nummernschild ist wie gemacht für die Duke.

Kleines Nummernschild an der KTM Duke

Auch mit dem ganzen Geraffel für die Fahrerei auf öffentlichen Straßen macht das Gefährt eine glänzende Figur.

Auch eine Gabel aus der Duke II ziert die Umbau-Duke1

Hier im Überblick die Änderungen an der Maschine:

Motor der SuperCompetition
Mikuni-Vergaser
Duke II-Gabel
Duke II-Schwinge
Eigenbau-Auspuff
Sitzbank und Alu-Heck der SuperCompetition